EFBE 测试技术有限公司

EFBE Prüftechnik GmbH | Engineering for Bikes

EFBE。自行车及电动自行车的安全与品质标准。

自 1995 年起,EFBE 已成为自行车及零组件业界中,具指标性的测试实验室。我们的专业知识不仅表现在国际安全标准上,更纳入在更严格的 EFBE 标准中。无论是对制造商以及您的客户或是骑乘者而言,所有通过 EFBE 测试认证的车架或零组件皆能保障最高的安全性。

我们的服务提供您以及您的客户取得具认证的安全保障:

测试服务。让产品品质从一开始就能获得保障

  • 根据国际安规标准进行安全测试
  • 根据 EFBE 标准进行品质测试
  • 认证并提供具公信力的测试标章

测试机。保障生产品质及稳定度的测试技术。

EFBE 测试机台可执行根据 ISO、EN 或 EFBE 的标准去作认证测试。全球各大的自行车制造商均使用 EFBE 测试机台。如果您希望进一步了解更多讯息,请与我们联系。

测试结果。可作为自行车用户的选购参考。

正想要购买一部新的自行车?您可以在此查询您中意的自行车是否通过安全标准的认证。点选此处即查询测试结果 ……

EFBE 测试技术有限公司

EFBE。不只是测试机构,更达到为自行车安全把关的作用。

理论上,我们只是一个替自行车及其零组件作机械性试验的测试机构。但实际上我们发挥的作用可不止这些:我们自许为自行车骑乘者的 “预先防护天使” 。我们保证骑乘者能完全信赖且在零风险下安心的使用所拥有的自行车。

同时,我们也提供制造商多一份保障及安心。所有出厂的产品不仅安全无虞,而且为骑乘者带来无比的喜悦及完全的信任。

除了守护天使的功能外,我们的工程师们皆致力于为每次的测试设置合理及有效的参数。当然!任何物品均会经由测试而被破坏,但这并非测试的目的。因此,凭借著专业知识和丰富的经验来设定实际且合理的测试标准——包括考量了 “预期使用状况” 及超出预计使用之负荷的情况。这样的测试标准经过不断的实测,证明是最贴近实际骑乘时的条件,除了被纳入欧洲安全标准中,甚至已被公认是业界标准。这是令我们感到自豪的成果。

1. 疲劳测试。材料测试的时光机。

疲劳损坏是产品潜在的危险,某些情况下,疲劳断裂有时只会在使用若干年后才出现,并导致瞬间损坏并引发严重事故。EFBE 疲劳测试如同一台时光机,能在最短的时间内模拟出使用数年后的效果。用来检测自行车零组件经过长期高频率和高强度使用后的状态。借此可得到受测产品之材料品质及材料特性的重要讯息。

2. 最高负载测试。呈现实验室中的真实情况。

透过 EFBE 最高负载测试,可确保产品在最大负载情况下的安全性。尤其对于碳纤维材料以及一些高强度的金属材料而言,有许多情况是在单一最高负载值,就能导致零组件是否损坏的决定性因素,并造成严重的间接伤害。所以在设定最高负载情况下对零件进行测试并观察其永久变形的情况。将可以证明您的产品在正常使用情况下仍具安全性。

3. 过负载测试。不能妥协的耐力测试。

因应自行车运动人口的成长,近年兴起了许多新型态的车种,如 Downhill、Gravity、Dirt 以及 E-MTB,因应这些要求强度及速度的自行车骑乘及赛事。EFBE 除了检测您的零组件实际能承受的压力,并测试在极限范围内短时间高超载之后,是否能正常使用。当然,所有零组件皆有其正常使用年限,但更重要的是,您的产品即使在 “预期中的错误使用情况” 下,也不会瞬间损坏而造成严重的伤害。

4. EFBE TRI-TEST 测试。终极测试。

EFBE TRI-TEST 测试是一项在严格的实际经验下所发展的独家测试标准,比标准测试严格许多。通过疲劳测试、最大负载测试和超载测试这三个模组,以快进时间模拟不同负载下自行车寿命周期内的损坏情况。比方说一个车架必须成功经得起至少七项测试后才能获得 EFBE TRI-TEST 测试的认证标章。

5. 强度测试。客户和测试员所希望了解的。

我们检测零组件在应力下的弹性变形程度。为此,我们对零组件施加特定的应力,同时测定其变形情况。这些非破坏性的硬度测试结果将可视为车架的稳定性和效率的指标,可以显示出不同车种的变化以及鑑定碳纤零组件受到的损伤。

EFBE 测试技术有限公司

全球知名的自行车及零配件制造商信赖 EFBE 的理由。

科学性是基础要件。

我们仅采用符合科学试验标准的测试方法,换言之,这些方法必须具备有效性、可重复性与客观性。最直觉的测试方法未必就是最可靠和最正确的。像是我们不在转轮试验台上对自行车进行疲劳测试。

透明化流程。

EFBE 采用的测试方法并非是完全透明化的。我们的测试方式,样品及结果及记录都完整归档保存。EFBE 的工作流程及规范皆按照检测实验室的 ISO/IEC 17025 品质管制原则来完成。

精度量测及控制技术。

进行疲劳测试时,测试件的负载任何的偏差都会在达到疲劳破坏循环时造成差异。只有准确设计并遵守标准测试施力时,才能得到有效且重复正确的结果。EFBE 详细地测量每一个测试施力,并在可容许的些微改变下进行调整。

结果评估。

只要测试结果的采用是合理可行的,委托方就可在获得测试报告的同时获得一份评估报告,在该评估报告中,以匿名方式同时显示同类产品的测试结果。客户可以借由这种方式从 EFBE 长达 20 年之久的经验中和数千次测试结果中获益。

网际网路公布。

一旦成功通过了 TRI-TEST 测试,便会将测试结果公布在我们的网站上。通过认证的车架会通过相应的测试标章予以突显。

部分参考资料。

Acros、Apollo Bike、Astro Engineering、Batavus、Bergamont、Bulls、Carver、Drössiger、DT Swiss、Gazelle、Ghost、Giant、Hartje、Paul Lange、Kalloy、Lightweight、Pegasus、Postmoderne、Reverse、Rotor、Scott、Simplon、Solid Bikes、Sparta、SRM、Storck、THM、TTC、Tune、Wert Cycling、Winora、Yeti、ZEG。

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危害骑者安全前,宁可先测坏自行车。

EFBE 以高标准测试自行车——根据德国和国际安全标准以及 EFBE 自身的超高标准来测试车架和零组件。丰富的经验告诉我们什么才是测试时的关键。因此,我们可以在实验室中模拟实际使用中会发生或已发生的状况。几近于预知状况——而这也证明我们的测试方式与实际骑乘的状况几乎相同。

EFBE 实验室对攸关于安全的零组件进行标准化测试,此外也依客户需求提供其他相关的测试服务。

我们的试验台可以模拟公路 Roads、小径 Trail 和下坡 Downhill 路段。此外还能依照需求进行模拟超重测试:

1. 车架

除了依照国际安全标准进行的车架安全测试,还可进行 EFBE TRI-TEST 的安全测试以及一系列附加测试。例如针对全避震自行车、电动自行车、下坡车及其他更多车型的测试。请进入——委托测试《自行车车架机械性测试》……

2. 前叉

提供欧洲和国际标准及 EFBE 的 TRI-TEST 测试,保证产品的安全性——从公路自行车到下坡车。请进入委托测试《自行车车架和前叉的机械性能测试》以及《自行车前叉单元的机械性测试》……

3. 车把手和立管

通过标准的测试及 EFBE TRI-TEST 测试来确保轻量化操控结构的安全性。请进入委托测试《自行车把手和立管的机械性测试》……

4. 座管

对儿童和青少年用自行车、城市与休闲车、登山车与公路车的座管测试,均根据欧洲、国际公认的标准或 EFBE 的测试标准。请进入委托测试《自行车座管的机械性测试》……

5. 传动系统

曲柄组的测试是根据 EN 14764、14765、14766、14781、ISO 4210 和更符合实际的 EFBE TRI-TEST 标准执行。请进入委托测试《自行车传动单元的机械性测试》……

其他零组件

举凡座垫、踏板或其他零组件的测试服务。——请与我们联系,我们将乐意为您提供解决方案。

EFBE 测试技术有限公司

在您的客户因产品蒙受损失之前,请务必先了解您产品的极限。

EFBE 测试服务为您的产品品质把关。
在自行车市场里,品质和安全性测试的重要性与日俱增。原因不仅是产品责任及产品安全性的法律规定,且对于品牌厂商来说,品质控管的重要性也同样重要。在高单价市场中,提供公正客观的测试报告作为产品推广也是整体行销概念中必要的手法。特别是专业自行车媒体对市售自行车进行实测时,产品强度通常是评比的主要依据。

此外,随著制造商对测试需求增加,在测试成本的考量下并能够在内部快速完成测试。EFBE 也提供自行车专用的测试技术设备的贩售服务。

只要安全标准中对应相关的规定,试验台就能与 ISO 4210 及欧洲标准 EN 14764、14766 以及 14781 相容。此外,还能够应用于 EFBE 自定的标准。所有试验机台皆可依据客户需求订制生产。

我们提供的试验设备有:

  • 疲劳测试机
  • 最大负载和超载测试机
  • 硬度测试机
  • 刹车测试机

经验无可替代:EFBE 测试设备已有 20 年历史。
EFBE 的测试机台超过 20 年的经验累积和系统优化的成果。所有测试机皆为模组化设计,通过高精度的伺服气动控制系统展现不间断的记录能力和位移测量值。因此,我们能够针对所有轻量化结构的材料,进行 100% 可重复且又经济的疲劳测试。

EFBE 测试技术有限公司

有关 EFBE 的主要介绍。

自行车的安全规范。

自 1995 年起,EFBE Prüftechnik GmbH(EFBE 测试技术有限公司)开始为自行车发展新品质标准、安全标准及测试标准。我们的团队由专业机械工程及物理学的工程师组成,在自行车标准,测试机台结构,电脑测量和控制技术的领域里拥有丰富的经验。自 1996 起,EFBE 也开始接受业界或媒体的委托进行自行车测试。

EFBE 树立标准。

早在 1985 年,EFBE 的创始人 Manfred Otto 就曾提供创新的测试方法协助了自行车安全标准DIN79100的进一步发展。由于 EFBE 的研发工作,新的测试方法(例如无座垫设计之车架测试)被纳入当时的 DIN 79100 标准中。从那时开始, Marcus Schroeder 就一直是DIN标准委员会中之成员。欧洲自行车安全标准和新的 ISO 4210 标准也同样受益于本公司的研究成果。在与我们的客户和专业杂志的合作下,现有的测试方法仍在不断的进化以符合时宜。

用更多的真相取代传言或不实虚构。

针对自行车的技术评估,总是充斥著许多虚构和半真半假的说法。这也是为何在这么多年来,EFBE 积极透过国际专刊和研讨会中,公布有关介绍自行车(测试)技术的基础知识。我们的信念是适当的、条理清晰且科学的操作程序和有效透明的测试方法——基于事实而非伪科学。

对当代自行车测试技术的要求。

欧洲和亚洲领先的自行车和零组件制造商都依靠 EFBE 测试服务——且越来越多地制造商在自有实验室中设立 EFBE 测试机台。20年来,EFBE 已成为业界公认标准,证实了欧洲制造商传递了必要的安全性标准——也为亚洲制造商提高了公信力。就此观点来看,我们为此感到自豪,因为我们不仅仅是销售服务和机台,更为自行车业界创立了品质与信任的通用平台。其中决定性要点有:

  • 可复制的结果;
  • 透明公开的方法以及
  • 切合实际的要求。

有关材料和测试标准的主要介绍。

不同的材料会产生不同的优势和劣势。自行车测试是否必须考虑到这些因素以发现材料上的弱点并避免实际使用过程中会发生的损坏? 30 年前,当铝合金材料开始广范使用在自行车领域并发生首次损坏时,立即引发了针对铝合金零组件的惩罚性测试。其中一个例子是旧版 ISO 4210 中的车把手测试,要求对 “非含铁金属零件” 的检测提高了将近 50% 测试负载,另一个例子是前叉的碰撞测试,对铝结构的要求提高了 70% 以上。

如今对复合材料零件也出现了类似的情况:现行的 EN 和 ISO 标准指定,在碳纤维车架的疲劳测试中提高最多增加20%的挠度峰值。在其他地方我们也发现一些针对包含碳纤维强化塑胶(CFRP)零件在内的前叉的特殊测试要求。除此之外, 产品材料的使用并这不是我们每天测试时关注的焦点, 我们认为,测试规定不应只有取决于材料。为什么?详情请点击。

1. 重要的并非只是材料。

影响前叉耐久性的不仅仅只是其材料的强度,还需考量整体设计(壁厚、横截面、材料、接合工艺、热处理、内应力等)。考量裂纹的评估与材料相关或许比较合理,但对于自行车标准而言这并非最重要:若无不定期检查裂纹是否产生,对于自行车的安全性把关一样徒劳无功。

2. 测试之前一切都是一样的。

消费者并非重视自行车零组件最终用哪些材料制成。每个零件都必须满足某项功能,而该功能必须经过测试。“功能要求优先于结构设计要求” 这一安全标准的原则不是没有缘由的。试样被视为黑盒子,被用来定义功能需求,而不能影响它们。

3. 标准跟随技术进步的脚步。

标准的特质是它追随技术的进步。我们无法知晓 2020 年的自行车是用奈米管还是用陶瓷烧制的。但我们可以肯定,碳纤维强化塑胶(CFRP)届时已是昨日黄花、我们会笑对今天的恐惧,以及新的材料也会带来新的优势和劣势。

4. 测试的目的是推动进步——而非阻碍发展。

如果新材料表现出弱点,而通过现有测试方法又无法充分侦测到这些弱点时,则须迅速扩充测试项目——无论是材料或加工工艺的所有试样。在创新型材料和轻质结构的应用方面,自行车行业领先汽车行业数年。我们不应在居于领先创新中落后或停滞不前。

实验室中产品设计原型。

对合作伙伴的测试结果严格保密是我们的商业原则。同时,我们也致力于营运一个开放性的实验室,而非遮遮掩掩。也就是说,具有专业背景的访客能在此看到如何执行测试项目和测试方法。人们可能会在这里找到来自各著名品牌被破坏的试样,但他们永远无法获知关键资讯,也就是究竟是在怎样的测试负载下出现失效的状况。众所皆知,每样东西都可以被破坏的 ……

对于一些不允许公开展示的产品设计原型,委托方可以在测试订单上作出简短说明。在此情形下,我们会对试样进行保密。

超载:冲击力还是设定施力?

TRI-TEST 测试中的超载测试并不采用冲击试验,而是使用设定的力来进行的,这究竟是为什么呢?使用设定的墬落能量进行的碰撞试验作为破坏冲击试验是材料测试中的标准性试验。在汽车行业的撞击试验中使用的也是设定的动能。

使用设定的力对自行车进行超载试验有两个原因:首先,冲击试验中的最大力不仅取决于被检测部件的刚度(这是所希望的!),而是还取决于夹具的(有限)刚度。例如,EN 14766 允许可用前叉碰撞试验 4.8.2(安装在车架中)取代 4.9.5.1(在固定夹具中)是不合理的。因为出现的最大力可能会相差极大。在固定夹具中失效的前叉也许可能毫无问题地安装在车架中而顺利通过测试。

其次,骑士/自行车的实际使用和汽车的情况也完全不同。在一些极端情况下,施加在组件上的力会受到限制,因为骑士在出现极端跳跃或碰撞时必须通过腿和手臂来承受减速力。

允许的骑士体重?

总是不断有人问我们,我们的测试的骑者体重以多少为基础。对于自行车零组件的疲劳性能而言,除了

  • 体能
  • 行驶里程
  • 路况
  • 避震系统和
  • 个人的骑车风格
以外,骑士的体重只占了次要的因素。遗憾的是只能笼统地建议那些体重超过 100 kg 的骑士选择具有»最高性能要求«的车架和组件。对于这种性能等级而言,不能出现因重量导致的疲劳问题。

在进行全制动刹车的最大负载测试时,可以给定稍微精确一些的重量资料。对前叉或车架-前叉总成,我们建议把以下重量作为基础:

  • 骑士体重 100 kg
  • 自行车重量 10 kg(竞速自行车)或 15 kg(山路和休闲/城市车)
  • 可能的后轮行李负重 25 kg
对于体重更重的骑士或有后挂拖车时,疲劳测试的需求就必须依实际状况做调整。