EFBE 測試技術有限公司

EFBE Prüftechnik GmbH | Engineering for Bikes

EFBE。自行車及電動自行車的安全與品質標準。

自 1995 年起,EFBE 已成為自行車及零組件業界中,具指標性的測試實驗室。我們的專業知識不僅表現在國際安全標準上,更納入在更嚴格的 EFBE 標準中。無論是對製造商以及您的客戶或是騎乘者而言,所有通過 EFBE 測試認證的車架或零組件皆能保障最高的安全性。

我們的服務提供您以及您的客戶取得具認證的安全保障:

測試服務。讓產品品質從一開始就能獲得保障

  • 根據國際安規標準進行安全測試
  • 根據 EFBE 標準進行品質測試
  • 認證並提供具公信力的測試標章

測試機。保障生產品質及穩定度的測試技術。

EFBE 測試機台可執行根據 ISO、EN 或 EFBE 的標準去作認證測試。全球各大的自行車製造商均使用 EFBE 測試機台。如果您希望進一步瞭解更多訊息,請與我們聯繫。

測試結果。可作為自行車用戶的選購參考。

正想要購買一部新的自行車?您可以在此查詢您中意的自行車是否通過安全標準的認證。點選此處即查詢測試結果 ……

EFBE 測試技術有限公司

EFBE。不只是測試機構,更達到為自行車安全把關的作用。

理論上,我們只是一個替自行車及其零組件作機械性試驗的測試機構。但實際上我們發揮的作用可不止這些:我們自許為自行車騎乘者的 “預先防護天使” 。我們保證騎乘者能完全信賴且在零風險下安心的使用所擁有的自行車。

同時,我們也提供製造商多一份保障及安心。所有出廠的產品不僅安全無虞,而且為騎乘者帶來無比的喜悅及完全的信任。

除了守護天使的功能外,我們的工程師們皆致力於為每次的測試設置合理及有效的參數。當然!任何物品均會經由測試而被破壞,但這並非測試的目的。因此,憑藉著專業知識和豐富的經驗來設定實際且合理的測試標準——包括考量了 “預期使用狀況” 及超出預計使用之負荷的情況。這樣的測試標準經過不斷的實測,證明是最貼近實際騎乘時的條件,除了被納入歐洲安全標準中,甚至已被公認是業界標準。這是令我們感到自豪的成果。

1. 疲勞測試。材料測試的時光機。

疲勞損壞是產品潛在的危險,某些情況下,疲勞斷裂有時只會在使用若干年後才出現,並導致瞬間損壞並引發嚴重事故。EFBE 疲勞測試如同一台時光機,能在最短的時間內模擬出使用數年後的效果。用來檢測自行車零組件經過長期高頻率和高強度使用後的狀態。藉此可得到受測產品之材料品質及材料特性的重要訊息。

2. 最高負載測試。呈現實驗室中的真實情況。

透過 EFBE 最高負載測試,可確保產品在最大負載情況下的安全性。尤其對於碳纖維材料以及一些高強度的金屬材料而言,有許多情況是在單一最高負載值,就能導致零組件是否損壞的決定性因素,並造成嚴重的間接傷害。所以在設定最高負載情況下對零件進行測試並觀察其永久變形的情況。將可以證明您的產品在正常使用情況下仍具安全性。

3. 過負載測試。不能妥協的耐力測試。

因應自行車運動人口的成長,近年興起了許多新型態的車種,如 Downhill、Gravity、Dirt 以及 E-MTB,因應這些要求強度及速度的自行車騎乘及賽事。EFBE 除了檢測您的零組件實際能承受的壓力,並測試在極限範圍內短時間高超載之後,是否能正常使用。當然,所有零組件皆有其正常使用年限,但更重要的是,您的產品即使在 “預期中的錯誤使用情況” 下,也不會瞬間損壞而造成嚴重的傷害。

4. EFBE TRI-TEST 測試。終極測試。

EFBE TRI-TEST 測試是一項在嚴格的實際經驗下所發展的獨家測試標準,比標準測試嚴格許多。通過疲勞測試、最大負載測試和超載測試這三個模組,以快進時間模擬不同負載下自行車壽命週期內的損壞情況。比方說一個車架必須成功經得起至少七項測試後才能獲得 EFBE TRI-TEST 測試的認證標章。

5. 強度測試。客戶和測試員所希望瞭解的。

我們檢測零組件在應力下的彈性變形程度。為此,我們對零組件施加特定的應力,同時測定其變形情況。這些非破壞性的硬度測試結果將可視為車架的穩定性和效率的指標,可以顯示出不同車種的變化以及鑑定碳纖零組件受到的損傷。

EFBE 測試技術有限公司

全球知名的自行車及零配件製造商信賴 EFBE 的理由。

科學性是基礎要件。

我們僅採用符合科學試驗標準的測試方法,換言之,這些方法必須具備有效性、可重複性與客觀性。最直覺的測試方法未必就是最可靠和最正確的。像是我們不在轉輪試驗臺上對自行車進行疲勞測試。

透明化流程。

EFBE 採用的測試方法並非是完全透明化的。我們的測試方式,樣品及結果及記錄都完整歸檔保存。EFBE 的工作流程及規範皆按照檢測實驗室的 ISO/IEC 17025 品質管制原則來完成。

精度量測及控制技術。

進行疲勞測試時,測試件的負載任何的偏差都會在達到疲勞破壞循環時造成差異。只有準確設計並遵守標準測試施力時,才能得到有效且重複正確的結果。EFBE 詳細地測量每一個測試施力,並在可容許的些微改變下進行調整。

結果評估。

只要測試結果的採用是合理可行的,委託方就可在獲得測試報告的同時獲得一份評估報告,在該評估報告中,以匿名方式同時顯示同類產品的測試結果。客戶可以藉由這種方式從 EFBE 長達 20 年之久的經驗中和數千次測試結果中獲益。

網際網路公佈。

一旦成功通過了 TRI-TEST 測試,便會將測試結果公佈在我們的網站上。通過認證的車架會通過相應的測試標章予以突顯。

部分參考資料。

Acros、Apollo Bike、Astro Engineering、Batavus、Bergamont、Bulls、Carver、Drössiger、DT Swiss、Gazelle、Ghost、Giant、Hartje、Paul Lange、Kalloy、Lightweight、Pegasus、Postmoderne、Reverse、Rotor、Scott、Simplon、Solid Bikes、Sparta、SRM、Storck、THM、TTC、Tune、Wert Cycling、Winora、Yeti、ZEG。

EFBE 測試技術有限公司

危害騎者安全前,寧可先測壞自行車。

EFBE 以高標準測試自行車——根據德國和國際安全標準以及 EFBE 自身的超高標準來測試車架和零組件。豐富的經驗告訴我們什麼才是測試時的關鍵。因此,我們可以在實驗室中模擬實際使用中會發生或已發生的狀況。幾近於預知狀況——而這也證明我們的測試方式與實際騎乘的狀況幾乎相同。

EFBE 實驗室對攸關於安全的零組件進行標準化測試,此外也依客戶需求提供其他相關的測試服務。

我們的試驗台可以模擬公路 Roads、小徑 Trail 和下坡 Downhill 路段。此外還能依照需求進行模擬超重測試:

1. 車架

除了依照國際安全標準進行的車架安全測試,還可進行 EFBE TRI-TEST 的安全測試以及一系列附加測試。例如針對全避震自行車、電動自行車、下坡車及其他更多車型的測試。請進入——委託測試《自行車車架機械性測試》……

2. 前叉

提供歐洲和國際標準及 EFBE 的 TRI-TEST 測試,保證產品的安全性——從公路自行車到下坡車。請進入委託測試《自行車車架和前叉的機械性能測試》以及《自行車前叉單元的機械性測試》……

3. 車把手和立管

通過標準的測試及 EFBE TRI-TEST 測試來確保輕量化操控結構的安全性。請進入委託測試《自行車把手和立管的機械性測試》……

4. 座管

對兒童和青少年用自行車、城市與休閒車、登山車與公路車的座管測試,均根據歐洲、國際公認的標準或 EFBE 的測試標準。請進入委託測試《自行車座管的機械性測試》……

5. 傳動系統

曲柄組的測試是根據 EN 14764、14765、14766、14781、ISO 4210 和更符合實際的 EFBE TRI-TEST 標準執行。請進入委託測試《自行車傳動單元的機械性測試》……

其他零組件

舉凡座墊、踏板或其他零組件的測試服務。——請與我們聯繫,我們將樂意為您提供解決方案。

EFBE 測試技術有限公司

在您的客戶因產品蒙受損失之前,請務必先瞭解您產品的極限。

EFBE 測試服務為您的產品品質把關。
在自行車市場裡,品質和安全性測試的重要性與日俱增。原因不僅是產品責任及產品安全性的法律規定,且對於品牌廠商來說,品質控管的重要性也同樣重要。在高單價市場中,提供公正客觀的測試報告作為產品推廣也是整體行銷概念中必要的手法。特別是專業自行車媒體對市售自行車進行實測時,產品強度通常是評比的主要依據。

此外,隨著製造商對測試需求增加,在測試成本的考量下並能夠在內部快速完成測試。EFBE 也提供自行車專用的測試技術設備的販售服務。

只要安全標準中對應相關的規定,試驗台就能與 ISO 4210 及歐洲標準 EN 14764、14766 以及 14781 相容。此外,還能夠應用於 EFBE 自定的標準。所有試驗機台皆可依據客戶需求訂製生產。

我們提供的試驗設備有:

  • 疲勞測試機
  • 最大負載和超載測試機
  • 硬度測試機
  • 剎車測試機

經驗無可替代:EFBE 測試設備已有 20 年歷史。
EFBE 的測試機台超過 20 年的經驗累積和系統優化的成果。所有測試機皆為模組化設計,通過高精度的伺服氣動控制系統展現不間斷的記錄能力和位移測量值。因此,我們能夠針對所有輕量化結構的材料,進行 100% 可重複且又經濟的疲勞測試。

EFBE 測試技術有限公司

有關 EFBE 的主要介紹。

自行車的安全規範。

自 1995 年起,EFBE Prüftechnik GmbH(EFBE 測試技術有限公司)開始為自行車發展新品質標準、安全標準及測試標準。我們的團隊由專業機械工程及物理學的工程師組成,在自行車標準,測試機台結構,電腦測量和控制技術的領域裡擁有豐富的經驗。自 1996 起,EFBE 也開始接受業界或媒體的委託進行自行車測試。

EFBE 樹立標準。

早在 1985 年,EFBE 的創始人 Manfred Otto 就曾提供創新的測試方法協助了自行車安全標準DIN79100的進一步發展。由於 EFBE 的研發工作,新的測試方法(例如無座墊設計之車架測試)被納入當時的 DIN 79100 標準中。從那時開始, Marcus Schroeder 就一直是DIN標準委員會中之成員。歐洲自行車安全標準和新的 ISO 4210 標準也同樣受益於本公司的研究成果。在與我們的客戶和專業雜誌的合作下,現有的測試方法仍在不斷的進化以符合時宜。

用更多的真相取代傳言或不實虛構。

針對自行車的技術評估,總是充斥著許多虛構和半真半假的說法。這也是為何在這麼多年來,EFBE 積極透過國際專刊和研討會中,公佈有關介紹自行車(測試)技術的基礎知識。我們的信念是適當的、條理清晰且科學的操作程序和有效透明的測試方法——基於事實而非偽科學。

對當代自行車測試技術的要求。

歐洲和亞洲領先的自行車和零組件製造商都依靠 EFBE 測試服務——且越來越多地製造商在自有實驗室中設立 EFBE 測試機台。20年來,EFBE 已成為業界公認標準,證實了歐洲製造商傳遞了必要的安全性標準——也為亞洲製造商提高了公信力。就此觀點來看,我們為此感到自豪,因為我們不僅僅是銷售服務和機台,更為自行車業界創立了品質與信任的通用平台。其中決定性要點有:

  • 可複製的結果;
  • 透明公開的方法以及
  • 切合實際的要求。

有關材料和測試標準的主要介紹。

不同的材料會產生不同的優勢和劣勢。自行車測試是否必須考慮到這些因素以發現材料上的弱點並避免實際使用過程中會發生的損壞? 30 年前,當鋁合金材料開始廣範使用在自行車領域並發生首次損壞時,立即引發了針對鋁合金零組件的懲罰性測試。其中一個例子是舊版 ISO 4210 中的車把手測試,要求對 “非含鐵金屬零件” 的檢測提高了將近 50% 測試負載,另一個例子是前叉的碰撞測試,對鋁結構的要求提高了 70% 以上。

如今對複合材料零件也出現了類似的情況:現行的 EN 和 ISO 標準指定,在碳纖維車架的疲勞測試中提高最多增加20%的撓度峰值。在其他地方我們也發現一些針對包含碳纖維強化塑膠(CFRP)零件在內的前叉的特殊測試要求。除此之外, 產品材料的使用並這不是我們每天測試時關注的焦點, 我們認為,測試規定不應只有取決於材料。為什麼?詳情請點擊。

1. 重要的並非只是材料。

影響前叉耐久性的不僅僅只是其材料的強度,還需考量整體設計(壁厚、橫截面、材料、接合工藝、熱處理、內應力等)。考量裂紋的評估與材料相關或許比較合理,但對於自行車標準而言這並非最重要:若無不定期檢查裂紋是否產生,對於自行車的安全性把關一樣徒勞無功。

2. 測試之前一切都是一樣的。

消費者並非重視自行車零組件最終用哪些材料製成。每個零件都必須滿足某項功能,而該功能必須經過測試。“功能要求優先於結構設計要求” 這一安全標準的原則不是沒有緣由的。試樣被視為黑盒子,被用來定義功能需求,而不能影響它們。

3. 標準跟隨技術進步的腳步。

標準的特質是它追隨技術的進步。我們無法知曉 2020 年的自行車是用奈米管還是用陶瓷燒制的。但我們可以肯定,碳纖維強化塑膠(CFRP)屆時已是昨日黃花、我們會笑對今天的恐懼,以及新的材料也會帶來新的優勢和劣勢。

4. 測試的目的是推動進步——而非阻礙發展。

如果新材料表現出弱點,而通過現有測試方法又無法充分偵測到這些弱點時,則須迅速擴充測試項目——無論是材料或加工工藝的所有試樣。在創新型材料和輕質結構的應用方面,自行車行業領先汽車行業數年。我們不應在居於領先創新中落後或停滯不前。

實驗室中產品設計原型。

對合作夥伴的測試結果嚴格保密是我們的商業原則。同時,我們也致力於營運一個開放性的實驗室,而非遮遮掩掩。也就是說,具有專業背景的訪客能在此看到如何執行測試項目和測試方法。人們可能會在這裡找到來自各著名品牌被破壞的試樣,但他們永遠無法獲知關鍵資訊,也就是究竟是在怎樣的測試負載下出現失效的狀況。眾所皆知,每樣東西都可以被破壞的 ……

對於一些不允許公開展示的產品設計原型,委託方可以在測試訂單上作出簡短說明。在此情形下,我們會對試樣進行保密。

超載:衝擊力還是設定施力?

TRI-TEST 測試中的超載測試並不採用衝擊試驗,而是使用設定的力來進行的,這究竟是為什麼呢?使用設定的墬落能量進行的碰撞試驗作為破壞衝擊試驗是材料測試中的標準性試驗。在汽車行業的撞擊試驗中使用的也是設定的動能。

使用設定的力對自行車進行超載試驗有兩個原因:首先,衝擊試驗中的最大力不僅取決於被檢測部件的剛度(這是所希望的!),而是還取決於夾具的(有限)剛度。例如,EN 14766 允許可用前叉碰撞試驗 4.8.2(安裝在車架中)取代 4.9.5.1(在固定夾具中)是不合理的。因為出現的最大力可能會相差極大。在固定夾具中失效的前叉也許可能毫無問題地安裝在車架中而順利通過測試。

其次,騎士/自行車的實際使用和汽車的情況也完全不同。在一些極端情況下,施加在組件上的力會受到限制,因為騎士在出現極端跳躍或碰撞時必須通過腿和手臂來承受減速力。

允許的騎士體重?

總是不斷有人問我們,我們的測試的騎者體重以多少為基礎。對於自行車零組件的疲勞性能而言,除了

  • 體能
  • 行駛里程
  • 路況
  • 避震系統和
  • 個人的騎車風格
以外,騎士的體重只佔了次要的因素。遺憾的是只能籠統地建議那些體重超過 100 kg 的騎士選擇具有»最高性能要求«的車架和組件。對於這種性能等級而言,不能出現因重量導致的疲勞問題。

在進行全制動刹車的最大負載測試時,可以給定稍微精確一些的重量資料。對前叉或車架-前叉總成,我們建議把以下重量作為基礎:

  • 騎士體重 100 kg
  • 自行車重量 10 kg(競速自行車)或 15 kg(山路和休閒/城市車)
  • 可能的後輪行李負重 25 kg
對於體重更重的騎士或有後掛拖車時,疲勞測試的需求就必須依實際狀況做調整。